由鐵道談樂生保留

我不是鐵道迷，但我對於一些鐵道的事務有興趣，所以寫了這封信，我要感謝鐵道迷，在維基百科提供這些資料，大家除了談論樂生外，為什麼都沒有將鐵道的本質拿出來討論，如果將這個因素納入，官員有這麼大的囂張空間嗎，在歐洲，工程遇到文化，都是工程讓位(本文以地鐵帶地捷運、車輛基地代替機廠)：您好：沒有新莊車輛基地新莊地鐵線就不能運行了嗎？答案是錯的，而且錯的離譜！先看一個東京地鐵的例子，再看一個台北地鐵南港線的歷史，這些資調都是從中文維基百科找到的。東京地下鐵日比谷線有兩各車輛基地，其中一個是竹之塚檢車區，它位於東武伊勢崎線上，在日本地鐵、國鐵(JR)、私鐵是聯營的就像是聯營公車信義幹線等路線是由兩家或以上公車公司經營此條路線，只要車輛符合此條鐵道規格的車輛就有機會駛入。http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%90%B5%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A&variant=zh-tw在南港機廠尚未啟用之前，所有藍線的列車均透過維護軌（即小南門線）行駛至紅線北投機廠及綠線新店機廠停放，並統一由北投機廠調度。由於此一作法造成北投機廠極大的負荷，因此興建南港機廠，做為南港線自主調度之用；2001年9月17日：因納莉颱風侵台，帶來大量雨水，導致南港機廠遭到洪水淹入，維修站廠開始淹水。不久，洗車軌亦開始淹水，並於數分鐘後沿出土段蔓延至正線，臺北捷運公司在圍堵失效後，立刻停止所有列車營運，並將所有高運量列車撤至淡水線高架段。http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8D%97%E6%B8%AF%E6%A9%9F%E5%BB%A0&variant=zh-tw以上南港機廠那段，從維基百科一字不漏直接剪了兩段貼在上面。以上兩段證明了網網(每一條線)相通的台北地鐵，沒有新莊車輛基地，也可以營運，它可以像南港線一樣，藉由其他停車場停車、清洗，開到北投或是其他車輛基地維修、保養，照樣可以營運，而且已初期網路已經建設完畢，應該不會對單一車輛基地造成這麼龐大壓力，以維基百科的資料，營運後該線有20組列車(蘆洲支線有4組列出)，屬於橘線系統(中和線、新莊線、蘆洲支線)，可以將車輛停放其它兩車輛基地或是其他基地、(中和現在營運後應該不會有車輛，中和車輛基地可以提供6組列出停放、蘆洲支線的基地是四級基地(第二高等級)，不知道有多少能量，待請其他人查詢)，這些資料也是來自維基百科http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%8D%B7%E9%81%8B%E5%88%97%E8%BB%8A&variant=zh-tw當官方欺騙一般草民、賤民不懂鐵道基本常識時，應該要拿扎扎實實的鐵道資料出來反擊，不要讓官方以民粹的方式，沒有新莊車輛基地就無法運行，工程要延誤好幾年，工程經費需要增加好幾倍，看看談港線的例子，還不是可以營運。如果要問到我的立場，是新莊線延升到桃園，在桃園之間總該找的到大片素地、農地、工業區吧！除了放一個車輛基地外，還容的下很多鐵到相關的製造公司吧！當高雄、台中等地都在開始搞軌道時，可見鐵道產業是一個龐大的產業，我們不能只有一個在新竹的台灣車輛負責車輛組裝，總該有一個鐵道產業專區吧！在這個專區內除了列車體車相公司以外，內裝(改造、更新)、轉移到其他縣市、號誌、軌道等公司聚集，就像是高雄的石化專區、新竹的半導體區等等......不需授權可以大量轉寄